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Un informe realizado por
el jefe del bloque de diputados provinciales de la
Coalición Cívica, Walter Martello, pone de
manifiesto que se estarían pagando importantes
sobreprecios en la realización de mejoras en los
entornos de acceso a las estaciones ferroviarias de
distintas localidades del Conurbano, que lleva
adelante el gobierno nacional y que son financiadas
con una ampliación crediticia de 132 millones de
dólares otorgada oportunamente por el Banco Mundial.
“Se trata del
denominado Proyecto de Transporte Urbano de Buenos
Aires que fue diseñado y que comenzó a instrumentar
Ricardo Jaime cuando era secretario de Transporte, y
que ahora lleva adelante el Ministerio de
Planificación Federal. Es una maniobra escandalosa
desde todo punto de pista, dado que se que están
pagando hasta 160% más de lo que el propio gobierno
anunció en el año 2008, cuando se presentó el
programa”, afirmó Martello.
El plan de obras en
cuestión abarca tareas de mejoras en los entornos de
acceso a las estaciones ferroviarias ubicadas en el
área metropolitana, que fueron divididas en 2 zonas.
La zona 1 comprende: Avellaneda (estaciones de Villa
Dominico y Wilde), Quilmes (Bernal y Don Bosco),
Berazategui (Plátanos y Villa España), San Vicente
(Alejandro Korn) y Almirante Brown (Rafael Calzada y
José Mármol). En tanto, la zona 2 abarca Ezeiza
(estaciones de Ezeiza y Tristán Suárez), Esteban
Echeverría (El Jagüel y Luis Guillón); La Matanza
(Isidro Casanova, Marinos del Fournier, Ing Brian,
Madero, González Catán y Rafael Castillo) y Lomas de
Zamora (estaciones Lomas de Zamora, Lavallol y
Temperley).
Al comparar lo
informado en los spots publicitarios de hace poco
más de dos años, con los montos de los carteles de
obra y los números de los informes finales
realizados por la Secretaría de Transporte de la
Nación (que están publicados en la web del organismo
oficial), aparece una marcada desproporción que no
encuentra ningún tipo de justificativo.
Por ejemplo, en la
Zona 1, cuando se anunció el llamado a licitación,
la Secretaria de Transporte informó que el monto
estimado de inversión iba a ser de $32 millones.
Pero en los carteles de obra el monto asciende a
$53,9 millones, mientras que el último reporte de la
mencionada Secretaria indica que se gastarán $65
millones.
La desproporción en
la zona 2 es aún peor. Mientras que en el año 2008
se informó que se iban a gastar aproximadamente $38
millones, en los carteles de obra aparece una cifra
muy superior ($74.780.069), mientras que la
Secretaria de Transporte, en su informe final, habla
de $99.456.165: un 160% más que lo anunciado en un
principio.
Martello remarcó que,
en promedio, se está gastando alrededor de 7,5
millones en cada estación, cuando “se trata de obras
que constituyen un simple maquillaje, que no
justifica semejante inversión de dinero”.
El legislador agregó
que “intervienen varias empresas, cercanas a la
administración kirchnerista (como IECSA y Eleprint,
que están salpicadas en otros casos judiciales, como
las dádivas otorgadas a Jaime y el caso Skanska) y
al gobierno de Daniel Scioli”.
Martello concluyó:
“es evidente que la salida de Jaime, que está
procesado, no modificó en nada la matriz de
corrupción en lo que se refiere a los planes de obra
pública. Estos planes, en lugar de apuntar a
solucionar los graves problemas de infraestructura
urbana que existe en la Provincia, solo buscan
beneficiar a un grupúsculo de amigos del poder”.
La
Plata, Lunes 10 de Diciembre de 2010.- |
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